În timp ce sucevenii își toacă nervii în ambuteiaje kilometrice, blocați în traficul infernal care sufocă zilnic municipiul, la etajele superioare ale Primăriei se decide că „încă nu e momentul să scăpăm de trafic”. Mii de mașini intră zi de zi în oraș din toate colțurile județului și din regiunile vecine. Dacă bucata de șosea de centură care mai preia din fluxul dinspre Pătrăuți, Șcheia și Moara este privită ca o adevărată „mană cerească”, coșmarul rutier devine realitate pură în zona Burdujeni. Acolo, lipsa unei artere alternative se resimte dramatic: locuitorii pierd zilnic zeci de minute sau chiar ore în trafic.
Salvarea fusese gândită în urmă cu câțiva ani de fostul edil Ion Lungu, sub forma unui proiect vital: Ruta Ocolitoare nr. 2 a municipiului Suceava, proiectată pentru a asigura legătura cu ruta expres Suceava–Botoșani și, în perspectivă, cu Autostrada 7.
Orgoliul politic bate interesul public: 10 milioane de euro, aruncați la coș
Astăzi însă, asistăm cu stupoare la modul în care actualul primar, Vasile Rîmbu, alege să dea cu piciorul acestei oportunități uriașe. Invocând o întreagă listă de așa-zise neclarități administrative, incertitudini procedurale și „încălcări de termene”, edilul refuză, practic, o finanțare guvernamentală de 10 milioane de euro prin Programul Național de Investiții „Anghel Saligny”. Din această sumă uriașă, Suceava ar fi trebuit să pună de la bugetul local o cofinanțare infimă, de doar aproximativ 1 milion de euro, un mărunțiș dacă raportăm costul la beneficiile uriașe pentru comunitate.
Dar de ce să accepți bani de la București când poți să fii mândru și blocat în trafic?
Gurile rele din târg spun că adevăratul motiv al acestei opoziții înverșunate este pur politic: proiectul poartă, din păcate pentru suceveni, semnătura și paternitatea fostului primar Ion Lungu. Iar în manualul orgoliilor administrative, un proiect bun de la „fostul” trebuie îngropat cu orice preț, chiar dacă asta înseamnă condamnarea orașului la paralizie rutieră.
Ipoteza că proiectanții ar fi cerut banii pentru munca depusă înainte nu stă deloc în picioare, nici ea, în cadrul contractului plata fiind stabilită la final.
Minciunile birocratice demontate de documente
În realitate, din minutele ședințelor oficiale reiese clar că așa-zisa respingere din sistemul de la MDLPA din august 2025 a fost o simplă formalitate procedurală: Ministerul solicita o notă justificativă pe care doar reprezentantul legal al UAT (adică Primăria) o putea încărca și semna electronic, alături de modificările de indicatori determinate de erorile din Studiul de Fezabilitate moștenit. Însă constructorii s-au izbit de un zid de nepăsare: documentele au zăcut neîncărcate, iar asocierii de firme nu i s-a oferit niciun răspuns oficial vreme de luni de zile.
Ironia sorții face ca acest contract pentru proiectarea și execuția acestei rute alternative să fi fost semnat în luna noiembrie 2024 chiar sub auspiciile noii administrații conduse de Vasile Rîmbu. Iar la distanță de câteva luni, pe 8 iunie 2026, cu o viteză demnă de o cauză mai bună, același edil a „dictat” printr-o notificare oficială rezilierea unilaterală a contractului.
Timpul trece, banii se pierd
În timp ce constructorii strigau în ședințe că vor să muncească, oferind soluții tehnice care să se încadreze în buget și solicitând doar o suspendare temporară pentru clarificarea situației la Ministerul Dezvoltării, conducerea Primăriei era prea ocupată cu… concediile.
Unic în țară! Primarul Sucevei a refuzat un proiect de 10 milioane de euro
O fi avut primarul Vasile Rîmbu motivele sale, ascunse sub umbrela birocrației rigide, însă niciunul dintre ele nu ține de foame și nici nu descurcă cozile de mașini din Burdujeni. Situația a devenit atât de absurdă încât chiar fostul ministru al Dezvoltării, Cseke Attila, aflat la Suceava cu ocazia inaugurării creșei din Dealul Mănăstirii, a întrebat direct și uimit de ce municipalitatea refuză pur și simplu să ia banii gratuiți alocați pentru ruta ocolitoare.
Rămâne de văzut cum va explica actuala administrație ratarea acestei șanse. Un lucru este însă cert: dacă proiectul va fi îngropat definitiv, primarul Vasile Rîmbu va intra cu siguranță în istoria municipiului Suceava, nu ca cel care a modernizat infrastructura, ci ca edilul sub bagheta căruia s-a concesionat tot ce s-a putut, inclusiv viitorul și dreptul la mobilitate al cetățenilor săi.